6500 × 2300 × 2000 มม. เตาเผาก้นรถยนต์แบบใช้แก๊ส
เตาหลอม Bogie Hearth
1. ใบสมัคร
เตาโบกี้เตาที่ใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิงส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการอบชุบความร้อนของ
ชิ้นส่วนโลหะ
2.การแนะนำโครงสร้าง
2.1 ขนร่างกายที่ดี
โครงสร้างเหล็กตัวถังด้านล่างของรถทำจาก 12-18 #
เหล็กตัว U และเหล็กแผ่น 4-14mm.เสาข้างและเสาหลังเป็น
ทำจากเหล็กหน้าตัดและเสริมด้วยเหล็กหน้าตัด
ผนังด้านนอกของเตาทาด้วยสีรองพื้น 2 ชั้นและ 2
ชั้นของสีเคลือบส่วนสำคัญของเตาทาด้วยความร้อน
สีทนขอบประตูเตาผลิตจากวัสดุทนความร้อนหนา 14 มม
วัสดุหล่อเหล็กหลายชิ้น
2.2ซับใน
วัสดุซับในเป็นเส้นใยทนไฟที่มีความบริสุทธิ์สูง 1260 ชนิด 1,000 ℃
บล็อกอัดแน่นโครงสร้างซับในทนไฟนี้มีข้อดีคือ
การนำความร้อนต่ำ ความสามารถในการป้องกันการกระแทกที่แข็งแกร่ง และป้องกันการสึกกร่อน
บล็อกอัดใยอลูมิเนียมซิลิเกต หนา 300 มม
ได้รับการออกแบบให้เป็นชั้นวัสดุทนไฟอุณหภูมิสูง
2.3 โบกี้
ผู้ผลิตเตาเผาก้นรถยนต์ประกอบด้วยการเก็บรักษาความร้อน
วัสดุ โครงโบกี้ และกลไกการเคลื่อนที่ชั้นวัสดุทนไฟถูกแบ่งออก
ออกเป็น 3 ชั้นย่อย ได้แก่ ชั้นที่ 1 อิฐอลูมินาสูงชั้นบนสุด และชั้นที่ 2 และ 3
ก่อด้วยอิฐมอญมวลเบาทั้งสองชั้น
โครงสร้างโบกี้ทำจากเหล็กตัวยู 20# และเหล็กตัวไอ 20#ขอบของ
โบกี้ทำจากเหล็กรูปตัว I 20 มม.โบกี้ติดตั้ง 10 ชิ้น
ของล้อ.เส้นผ่านศูนย์กลางแต่ละล้อ 300 มม.
วัสดุรักษาความร้อนแบ่งออกเป็น 3 ชั้น ชั้นบนสุดคือ
อิฐอลูมินาสูง และชั้นที่ 2 และ 3 เป็นอิฐมอญมวลเบาทั้งคู่
เตารักษาความร้อนแบบรถเข็นขับเคลื่อนด้วยเฟืองทดรอบมอเตอร์
กลไกการขับขี่ความเร็วในการเคลื่อนที่ของโบกี้คือ 6-8 เมตร/นาที
2.4 ระบบซีล
การปิดผนึกระหว่างประตูเตาเผาและตัวเตาหลอมนั้นผ่าน
คันกระทุ้งไฟฟ้ามีการปิดผนึกระหว่างโบกี้กับกำแพงจริง
กลไกสปริงเมื่อโบกี้เคลื่อนที่ภายในเตาไฟ โบกี้นั้น
สัมผัสกับผนังด้านหลังอย่างแน่นหนาเพื่อป้องกันการสูญเสียความร้อน
วิธีการปิดผนึกด้านข้างของโบกี้
2.5 ประตูเตา
เตาเผาโบกี้สำหรับประตูดับประกอบด้วยซับในไฟเบอร์ทั้งหมด
และเปลือกโครงสร้างเหล็กประตูสร้างด้วยอลูมิเนียมซิลิเกตอัด
บล็อกไฟเบอร์แบบเดียวกับตัวเตาเปลือกเป็นแบบเชื่อม
โครงสร้างจากเหล็กฉากและเหล็กแผ่นส่วนล่างของประตูเตา
ทำจากวัสดุหล่อทนความร้อน RQTSi5 20 มม.ประตูเตา
มีคุณสมบัติในการบำรุงรักษาที่ง่าย ใช้งานได้จริง เชื่อถือได้ และสะดวกสบาย
ประตูเตาหลอมติดอยู่กับโบกี้
โครงสร้างการปิดผนึกแบบสัมผัสที่นุ่มนวลถูกจัดเรียงระหว่างประตูเตาเผาและ
ซับในเตาแผ่นปิดไฟเบอร์รอบประตูเตาเผาจะยื่นออกมา
ออกจากเยื่อบุด้านในของประตูเตามีการติดตั้งกรอบประตูเตาหลอม
ด้วยแผ่นเหล็กหนาเมื่อประตูเตาปิดลง การกดด้วยไฟฟ้า
ก้านใช้สำหรับบีบอัดประตูเตาด้วยวิธีนี้เส้นใยปิดผนึก
ป้องกันการสัมผัสกับแผ่นเหล็กอย่างเต็มที่เพื่อปิดผนึกเมื่อประตูเตาหลอม
เปิดและปิดช่องว่างระหว่างประตูเตากับแผ่นเหล็ก
ของกรอบประตูเตาเป็น 100 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวที่มั่นคงของ
ประตูเตา
2.6 ระบบการเผาไหม้
ระบบการเผาไหม้ประกอบด้วยหัวเผาความเร็วสูง AGS 125HB,
ระบบควบคุมการเผาไหม้ตามสัดส่วน วาล์วแก๊ส โซลินอยด์วาล์ว หัวเตา
กล่องควบคุม ฯลฯ หัวเตามีหน้าที่ติดไฟอัตโนมัติ เปลวไฟ
การตรวจจับและส่งสัญญาณแจ้งเตือนตัวควบคุมหัวเผาได้รับการควบคุม
สัญญาณของตัวควบคุมอุณหภูมิและควบคุมสถานะไฟขนาดใหญ่/เล็ก
ของหัวเตาตามความต้องการภาระความร้อน ดังนั้น การปรับเปลี่ยนของ
รับรู้อุณหภูมิ
A) หัวเตามีฟังก์ชั่นการปรับและอัตราการปรับคือ 1:10 และ
ประสิทธิภาพอากาศอยู่ที่ 1-5หัวเตาสามารถตอบสนองความสม่ำเสมอของอุณหภูมิ
กระบวนการอบชุบด้วยความร้อนและควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อก๊าซได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะลดลง
B) เมื่อเตาทำงาน ระบบการเผาไหม้สามารถตัดโดยอัตโนมัติ
ปิดวาล์วไฟฟ้าแก๊สและวาล์วนิรภัยทั่วไปในกรณีไฟฟ้า
ความล้มเหลวที่ตรวจพบโดยระบบเตือนภัยเมื่อกลับมาจ่ายไฟใหม่
ผู้ปฏิบัติงานจำเป็นต้องเปิดวาล์วนิรภัยและเริ่มโปรแกรมการจุดระเบิดใหม่
หลังจากยืนยันฟังก์ชันการล้างแล้ว
หัวเตาถูกตั้งค่าด้วยชุดควบคุมตามสัดส่วนซึ่งเปิดใช้งานทางเลือกอื่น
การเผาไหม้ของไฟขนาดใหญ่และขนาดเล็ก สัญญาณเตือนไฟไหม้ และการติดไฟใหม่หัวเตา
กล่องควบคุมมีทั้งโหมดแมนนวลและโหมดรันเองผู้ปฏิบัติงานได้
ทำงานหน้าเตาเผาหรือในตู้คอนโทรล
C) ท่อก่อนหัวเผาติดตั้งโซลินอยด์วาล์วและคู่มือ
วาล์วปรับแก๊ส.ระบบวาล์วสามารถรับการจ่ายก๊าซ/อากาศในอุดมคติได้
เพื่อให้อากาศส่วนเกินมีประสิทธิภาพต่ำกว่า 1.1
2.6.1 ระบบอากาศ
ระบบท่อลมประกอบด้วยพัดลมหอยโข่งแรงดันสูงแบบอัตโนมัติ
วาล์วควบคุม เกจวัดแรงดัน และท่อปริมาณอากาศที่ตรงกับ
ปริมาณก๊าซและอัตราส่วนเกินของอากาศต่ำกว่า 1.20
2.6.2 ระบบจ่ายก๊าซ
ท่อจ่ายก๊าซทั่วไปมีอุปกรณ์ควบคุมแรงดัน
(ติดตั้งตัวกรอง) สวิตช์แรงดันต่ำและมาตรวัดแรงดันสำหรับ
เพื่อความปลอดภัยมีวาล์วตัดเร็วหนึ่งตัวบนท่อแก๊สทั่วไป
2.6.3 ระบบจำหน่าย
เตาโบกี้สำหรับการหลอมใช้วิธีปล่อยควันโดยตรง
ควันจะถูกระบายออกโดยตรงทางท่อระบายสู่บรรยากาศเดอะ
ควันดำเนินการแลกเปลี่ยนความร้อนกับการแลกเปลี่ยนความร้อนก่อนปล่อยสู่
บรรยากาศ.
2.6.4 ระบบควบคุมแรงดันเตาเผา
ความดันบนโต๊ะทำงานในเตาเผาจะอยู่ที่ (+15 Pa) ซึ่งก็คือ
มีประโยชน์อย่างมากต่อความสม่ำเสมอของอุณหภูมิและประสิทธิภาพเชิงความร้อนของ
เตาเผา.เมื่อความดันในเตาสูงเกินไป อากาศร้อนในเตา
จะหลุดออกจากปากเตาและที่อื่นๆ ที่ปิดสนิท ส่งผลให้
การสูญเสียความร้อนที่เกิดจากการหลบหนีของก๊าซไอเสียเพราะอุณหภูมิสูง
ก๊าซไอเสียในเตาเผาจะเล็ดลอดออกไปด้านนอกของเตาเผา ซึ่งจะส่งผลต่อประตู
ซีลด้านข้างและหัวเตาโดยตรงซึ่งเกี่ยวข้องกับโดยรวม
อายุการใช้งานของเตาเผาเมื่อความดันในเตาต่ำเกินไป ขนาดใหญ่
จำนวนอากาศเย็นภายนอกเตาจะถูกดูดเข้าไปในเตาด้วย
การสูญเสียความร้อนของก๊าซไอเสียนอกเตาจะเพิ่มขึ้นความกดอากาศต่ำของ
เตาเผาทำให้เกิดการแพร่ของอากาศเย็นภายนอกเตาเข้าสู่เตา
และการเผาไหม้ทุติยภูมิเกิดขึ้นเนื่องจากการเข้ามาของออกซิเจน
อากาศเย็นซึ่งมีผลเสียต่อความสม่ำเสมอของอุณหภูมิเตา
ออกซิเดชันของชิ้นงานและประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเตาดังนั้น,
ต้องใช้มาตรการทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพเพื่อควบคุมแรงดันเตา
ด้วยการควบคุมอัตโนมัติเต็มรูปแบบวิธีของเราคือควบคุมแรงดันเตา
อย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้ระบบที่ประกอบด้วยอุปกรณ์รับแรงดัน,แรงดัน
เครื่องส่งสัญญาณ เครื่องมืออัจฉริยะ และอื่นๆมีการควบคุมแรงดันเตา
อยู่ในสถานะที่เหมาะสม (พื้นผิวของรถเข็นอยู่ในแรงดันบวกเล็กน้อย)
ในเวลานี้ก๊าซไอเสียอยู่ในสภาวะสมดุลแบบไดนามิกซึ่งไม่เพียง
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าก๊าซในเตาไม่ล้น แต่ยังให้แน่ใจว่าอากาศเย็น
ภายนอกเตาไม่ถูกดูดเข้าเตาเพื่อเป็นการประหยัดพลังงานและ
เพิ่มประสิทธิภาพของเตาให้สูงสุด
2.6.5 ระบบแลกเปลี่ยนความร้อนและระบบปล่องควัน
ปล่องไฟตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเตาเผาและดำเนินการกับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
(ตามมาตรฐานแห่งชาติ GB3486-83)ปล่องควันนำไปสู่ภายนอกของ
อาคารโรงงาน.อากาศเย็นจะถูกแลกเปลี่ยนกับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่ออุ่นเครื่อง
อากาศที่รองรับการเผาไหม้ก่อนเข้าหัวเตาเพื่อเพิ่มความร้อน
ประสิทธิภาพของเตา
เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและท่อระบายไอเสียถูกหุ้มด้วยฉนวนภายใน
(ใช้ไฟเบอร์ที่หล่อได้) เพื่อรับประกันอายุการใช้งานของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและปล่องควัน
2.6.6ระบบตรวจจับและแจ้งเตือนความผิดปกติ
เตาเผาด้านล่างของรถยนต์ที่คลายความเครียดมีการตรวจจับข้อบกพร่อง, สัญญาณเตือน,
การวินิจฉัยและระบบป้องกันความปลอดภัยบนตู้ควบคุมมีสัญญาณไฟเตือน
3.พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก
| เลขที่ | รายการ | พารามิเตอร์ทางเทคนิค |
| 1 | เชื้อเพลิง | ก๊าซธรรมชาติ |
| 2 |
ค่าความร้อนของก๊าซเชื้อเพลิง แรงดันแก๊สก่อนเข้าเตา |
8600kcaL/Nm3 0.05-0.1Mpa |
| 3 | อุณหภูมิที่กำหนด | 1,000 ℃ |
| 4 | อุณหภูมิใช้งานปกติ | 650 ℃ -700 ℃ |
| 5 | โซนร้อน | 6 โซน |
| 6 | อุณหภูมิพื้นผิวของตัวเตา | ≤50℃+ อุณหภูมิห้อง |
| 7 | ≤55℃+ อุณหภูมิห้อง | |
| 8 | กำลังโหลด | 20 ตัน/เตา |
| 9 | ความแม่นยำในการวัดอุณหภูมิ | ±2℃ |
| 10 | ปริมาณการใช้ก๊าซของเตา | 138Nm3/ชม |
| 11 | ความต้องการรวมของท่อก๊าซ | 193Nm3/ชม |
| 12 | ปริมาณการใช้อากาศ | 3328Nm3/ชม |
| 13 | กำลังของมอเตอร์โบกี้ | 7.5KW จำนวน 1 ชุด |
| 14 | พลังของพัดลมเผาไหม้ | ประมาณ 11KW |
| 15 | ความสม่ำเสมอของอุณหภูมิ | ≤±10℃ |
| 16 | ขนาดการทำงานที่มีประสิทธิภาพ |
6500×2300×2000มม.(ยาว×กว้าง×สูง) (ไม่รวมฐานรองรับ) |
| 17 | ขนาดเตา |
6900×2600×2600มม.(ยาว×กว้าง×สูง) (รวมฐานรองรับ) |
| 18 | จำนวนและรุ่นของหัวเตา | 6 ชิ้น, 320KW/ชั่วโมง, หัวเตา AGS 125HB |
| 19 | วิธีการควบคุมอุณหภูมิ | การควบคุม PID + การควบคุมหน้าจอสัมผัส PLC (ซีเมนส์) การควบคุมด้วยตนเอง |
| 20 | ความเร็วที่เพิ่มขึ้นของอุณหภูมิสูงสุด | 180 ℃/ชม. ที่ความจุสูงสุด |
| 21 | บันทึกอุณหภูมิ | คู่ความร้อนประเภท K |
| 22 | ความเร็วในการเคลื่อนที่ของโบกี้ | 6-8 ม./นาที |
| 23 | บุเตา | ไฟเบอร์ทนความร้อนคุณภาพสูง |
| 24 | วิธีการเปิดประตูเตา | ไฟฟ้าขึ้นและลง ความเร็ว 6-8m/min |
| 25 | วิธีการปิดผนึกประตูเตา | ปิดผนึกด้วยก้านกระทุ้งไฟฟ้า 4 ชุด |
| 26 | แหล่งจ่ายไฟโบกี้ | ม้วนสายเคเบิล |
| 27 | กำลังขับโบกี้ | กลไกการขับเกียร์ทดรอบมอเตอร์ |
| 28 | วิธีการปิดผนึกประตูเตา | ปิดผนึกด้วยก้านกระทุ้งไฟฟ้า 4 ชุด |
| 29 | วิธีการปิดผนึกระหว่างด้านเตากับโบกี้ | ปิดผนึกด้วยก้านกระทุ้งไฟฟ้า 4 ชุด |
| 30 | วิธีการปิดผนึกระหว่างหลังเตากับโบกี้ | ปิดผนึกด้วยบล็อกไฟเบอร์สปริงอัดแน่น |
| 31 | ดัชนีการบริโภค | ประสิทธิภาพความร้อนที่โหลดเต็ม η≥40% |
