การบำบัดความร้อนด้วยไฟฟ้า Bogie Hearth Car Bottom Furnace 13000 × 2500 × 2000mm

การบำบัดความร้อนด้วยไฟฟ้า Bogie Hearth Car Bottom Furnace 13000 × 2500 × 2000mm

1. ใบสมัคร

เตาเผาโบกี้ไฟฟ้าซีรีส์ RT2 ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับ

ความร้อน การปนเปื้อน และการทำความสะอาดท่อ

2. การแนะนำโครงสร้าง

เตาเผาโบกี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวเตา, เยื่อบุ,

ประตูเตาและระบบบีบอัดประตู, โบกี้, องค์ประกอบความร้อน,

อุปกรณ์หมุนเวียนและระบบควบคุมอุณหภูมิ

2.1 ขนร่างกายที่ดี

โครงสร้างเหล็กตัวเตาโบกี้เตาเผาทำจาก 10-14 #

เหล็กหน้าตัดและแผ่นเหล็ก≥4มม.เสาข้างและเสาหลัง

ทำจากเหล็กหน้าตัดและเสริมด้วยเหล็กหน้าตัด

เหล็กดัดฟันผนังภายนอกเตาทาสี 2 ชั้น

สีรองพื้นและสีเคลือบ 2 ชั้นส่วนสำคัญของเตาคือ

ทาสีด้วยสีทนความร้อน

2.2ซับใน

ตัวเตาโบกี้เตาขายส่งถูกสร้างขึ้นด้วยระบบไฟเบอร์ทั้งหมด

วัสดุซับที่ใช้คือเส้นใยอลูมิเนียมคุณภาพยึดด้วยชิ้นส่วนเหล็กกลม

เส้นใยอะลูมิเนียมถูกบีบอัดไว้ล่วงหน้าเป็นบล็อก (แรงดึงดูดของแรงอัด:

≥230Kg / m3 ) จากนั้นยึดเข้ากับตัวเตาด้วยชิ้นส่วนสแตนเลสแบบกลม

โครงสร้างซับในทนไฟนี้มีข้อดีคือการนำความร้อนต่ำ

ความสามารถในการป้องกันการกระแทกที่แข็งแกร่งและป้องกันการสึกกร่อนซับในมีความหนาทั้งหมด

ขนาด 240 มม.เส้นใยอลูมิเนียมซิลิเกตทนต่ออุณหภูมิสูงสุด 1,000 ℃

2.3ประตูเตาและระบบประตูขึ้น-ลง

ประตูราคาเตาด้านล่างของรถยนต์ประกอบด้วยซับไฟเบอร์และเหล็กทั้งหมด

ปลอกโครงสร้างวงกบประตูทำด้วยเหล็กแผ่น 10mm. และ 12mm

เหล็กหน้าตัดประตูสร้างด้วยซิลิเกตอลูมิเนียมไฟเบอร์บล็อคเหมือนกัน

เช่นเดียวกับตัวเตารักษาโครงสร้างโดยรวมของเตาเผา

รูปร่างของมันเมื่อได้รับความร้อน

วิธีการขับรถของประตู:ประตูเตาถูกยกขึ้นด้วยไฟฟ้าและ

ลงโดยรอกและถูกปิดด้วยสปริง

2.4 โบกี้

ตัวโบกี้ประกอบด้วยโครงโบกี้ ล้อ ตัวถังก่ออิฐทนไฟ

แผ่นหน้าโบกี้ทนความร้อน องค์ประกอบความร้อน และกลไกขับเคลื่อนโบกี้

โครงสร้างโบกี้: โครงโบกี้ทำจากคาน 14# และแผ่นเหล็ก 10 มม.

โบกี้สามารถทำงานได้เป็นเวลานานโดยไม่มีการเสียรูปเมื่อโหลดเต็มที่

ล้อ: ล้อผลิตจากเหล็กหล่อ ZG55#การส่งสัญญาณ

เพลาทำจากเหล็กกล้า 45 # และผ่านการอบชุบด้วยความร้อนตลับลูกปืนเกียร์

เป็นเสาชนิดรับน้ำหนักมากมีทั้งหมด 6 ตัว

ล้อคู่และแต่ละล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม.หนึ่งคู่ของการขับขี่

ล้อและล้อขับเคลื่อนห้าคู่

ร่างกายก่ออิฐ: ตัวโบกี้สร้างด้วยส่วนผสมของอลูมินาสูง

อิฐทนไฟ อิฐทนไฟ และอิฐเก็บความร้อนเดอะ

ตัวโบกี้ก่ออิฐฉาบปูนมีช่องติดตั้งตัวทำความร้อนเพื่อความสะดวก

การติดตั้งองค์ประกอบความร้อนส่วนที่รับแรงกระแทกและรับน้ำหนัก

พื้นที่ก่อด้วยอิฐโดยเฉพาะอิฐทนไฟอลูมิเนียมสูงชนิดหนัก

นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ว่างเหลือสำหรับการขยายตัวของวัสดุทนไฟเมื่อได้รับความร้อน

วิธีการปิดผนึกของประตูเตา: บล็อกปิดผนึกไฟเบอร์ติดตั้งระหว่าง

ประตูเตาและเยื่อบุเตาเมื่อปิดประตูเตา ลูกกลิ้งบน

ประตูเตาทั้งสองด้านจะลงไปตามรางและมีทางลาด

ที่ด้านล่างเพื่อให้แน่ใจว่าประตูเตาปิดสนิทมุมของ

ทางลาดสามารถปรับได้ด้วยสกรู(โปรดดู 3 ภาพด้านล่าง)

2.5 องค์ประกอบความร้อน

องค์ประกอบความร้อน: ความต้านทาน 0Cr27AL7Mo2 ความต้านทานโลหะผสมรูปทรงเกลียว

แถบติดตั้งในผนังด้านข้าง 5 ด้าน ผนังด้านข้าง 2 ด้าน ผนังด้านหลัง ประตูเตาหลอม และ

ด้านล่างโบกี้แถบความต้านทานผลิตขึ้นผ่านแม่พิมพ์พิเศษและ

ติดตั้งในผนังเตาด้วยตะปูพอร์ซเลนและมีเครื่องลายคราม

ปะเก็นระหว่างผนังไฟเบอร์และแถบความต้านทานเพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจร

มี 6 โซนความร้อนแท่งตัวนำตะกั่วออกทั้งหมดทำจาก φ16

วัสดุ 0Cr27AL7Mo2

2.6 ระบบควบคุมไฟฟ้า

การควบคุมอุณหภูมิ: เตาเผาใช้อุณหภูมิอัจฉริยะ Shanghai Guolong

คอนโทรลเลอร์สำหรับควบคุมอุณหภูมิซึ่งมีฟังก์ชันปรับจูนอัตโนมัติเพื่อคำนวณ

พารามิเตอร์ PID ในอุดมคติและบรรลุความเสถียรของอุณหภูมิอุณหภูมิ

คอนโทรลเลอร์มีฟังก์ชั่นการเตือนอุณหภูมิสูงเกินและการแตกหักของคู่ความร้อน

การป้องกัน

การออกแบบเตาด้านล่างของรถยนต์มีโซนควบคุมอุณหภูมิ 6 โซนสำหรับควบคุม

การเชื่อมโยงระหว่างอุณหภูมิกับการเคลื่อนที่ของมอเตอร์แต่ละโซนนั้น

ตั้งค่าด้วยการเตือนอุณหภูมิเกินห่วงความร้อนใช้สองทิศทาง

SCR และการควบคุมทริกเกอร์กำลังถูกควบคุมในระเบียบสัดส่วนเวลา

มารยาท.

ระบบสั่งงานควบคุมเป็นทริกเกอร์พลังงานขนาดใหญ่พร้อม a

หม้อน้ำและระบบระบายความร้อนด้วยอากาศมีสวิตช์แอร์ด้วยห่วงความร้อน

มีแอมมิเตอร์, โวลต์มิเตอร์, ไฟแสดงสถานะเปิด-ปิดองค์ประกอบความร้อน, เปิดเครื่อง

การป้องกันการเชื่อมต่อและการต่อลงดินอย่างปลอดภัย

การควบคุมการเคลื่อนไหว: ระบบควบคุมส่วนใหญ่ควบคุมการขึ้น-ลงของประตู

การเคลื่อนตัว การบีบประตู และการเคลื่อนเข้า-ออกของประตูความเคลื่อนไหวอีกด้วย

จำเป็นต้องมีการเชื่อมโยงเพื่อความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน

3.พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก