7500×1800×1500 มม. เตาเผา Bogie Hearth ที่ใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง
1. ใบสมัคร
เตาโบกี้เตาที่ใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ใช้สำหรับให้ความร้อน
การรักษาชิ้นส่วนโลหะ
2. การแนะนำโครงสร้าง
2.1 ขนร่างกายที่ดี
โครงสร้างเหล็กตัวถังออกแบบเตาโบกี้เฮิร์ทผลิตจาก
เหล็กช่อง 12 # -18 # และแผ่นเหล็ก 4-14 มม.เสาข้างและ
เสาหลังทำจากเหล็กฉากและเสริมด้วย
เหล็กดัดฟันหน้าตัด.ผนังด้านนอกของเตาทาสีด้วย
สีรองพื้น 2 ชั้น และสีเคลือบ 2 ชั้นส่วนสำคัญของ
เตาทาสีด้วยสีทนความร้อน
2.2ซับใน
วัสดุซับในเป็นเส้นใยทนไฟอลูมิเนียมสูง 1100 ℃ 1360
บล็อกอัดแน่นโครงสร้างซับทนไฟนี้มีข้อดี
การนำความร้อนต่ำ ความสามารถในการป้องกันการกระแทกที่แข็งแกร่ง และป้องกันการสึกกร่อน
บล็อกอัดใยอลูมิเนียมซิลิเกตที่มีความหนา 350 มม. คือ
ออกแบบเป็นชั้นทนไฟอุณหภูมิสูง
ความหนารวมของบุเตา 325 มม.ซับในนำมาใช้
โครงสร้างโมดูลขนาดใหญ่ประกอบและการตรึงเหล็กกลมสแตนเลส
เทคโนโลยี.ซับในส่วนอุณหภูมิสูงใช้อลูมิเนียม
บล็อกอัดใยซิลิเกต ความหนา 300 มม.
2.3 โบกี้
เตาเผาก้นรถยนต์ประกอบด้วยวัสดุรักษาความร้อน
โครงโบกี้และกลไกการเคลื่อนที่ชั้นวัสดุทนไฟถูกแบ่งออก
ออกเป็น 3 ชั้นย่อย ได้แก่ ชั้นที่ 1 อิฐอลูมินาสูงชั้นบนสุด ชั้นที่ 2 และ
ชั้นที่ 3 ก่อด้วยอิฐมอญเบาทั้งหลัง
โครงโบกี้ทำจากคานเหล็กตัวไอ 20# และคานเหล็กตัวไอ 20#
ขอบโบกี้ทำจากเหล็กช่อง 20#โบกี้เป็น
ติดตั้งล้อ 10 ชิ้นเส้นผ่านศูนย์กลางแต่ละล้อ 400 มม.
โบกี้ขับเคลื่อนด้วยกลไกขับเคลื่อนเฟืองทดรอบมอเตอร์เดอะ
ความเร็วในการเคลื่อนที่ของโบกี้อยู่ที่ 6-8 เมตร/นาที
2.4 ระบบซีล
การปิดผนึกระหว่างประตูกับตัวเตาหลอมและตัว
รถเข็นมีความสำคัญมากขึ้น
การปิดผนึกประตูเตาเผา ตัวเตาเผา และรถเข็นเป็นกุญแจสำคัญเดอะ
การปิดผนึกระหว่างประตูเตากับตัวเตาใช้ไฟฟ้า
ก้านกระทุ้งเพื่อกดปิดประตูเตาที่กรอบประตูเตาและ
ด้านท้ายของรถเข็นด้วยวิธีนี้ประตูเตาทั้งหมดจะแน่น
ปิดผนึกเพื่อให้แน่ใจว่าก๊าซร้อนในเตาเผาไม่รั่วไหลออกมา
จากประตูเตา
2.5 ประตูเตา
ประตูขายเตาด้านล่างของรถยนต์ประกอบด้วยซับไฟเบอร์ทั้งหมดและ
เปลือกโครงสร้างเหล็กประตูสร้างด้วยอลูมิเนียมซิลิเกตอัด
บล็อกไฟเบอร์แบบเดียวกับตัวเตาเปลือกเป็นแบบเชื่อม
โครงสร้างจากเหล็กฉากและเหล็กแผ่นประตูเตามี
คุณสมบัติของการบำรุงรักษาที่ง่าย ใช้งานได้จริง เชื่อถือได้ และสะดวกเดอะ
ประตูเตาหลอมติดอยู่กับโบกี้
โหมดการขับเคลื่อนของประตูเตา: ใช้รอกไฟฟ้าเพื่อเลื่อนขึ้นและลง
ในแนวตั้ง
โครงสร้างการปิดผนึกแบบสัมผัสแข็งแบบอ่อนถูกจัดไว้ระหว่างประตูเตาเผา
และซับในเมื่อประตูเตาปิดลง ก้านกระทุ้งไฟฟ้า
กลไกที่ใช้ในการบีบอัดประตูเตาเพื่อทำเส้นใยปิดผนึก
ปิดกั้นการสัมผัสกับปากเตาเพื่อปิดผนึกเมื่อประตูเตาหลอมอยู่
เปิดออก ช่องว่างระหว่างประตูเตากับแผ่นเหล็กของ
โครงปากเตาขนาด 100 มม. โดยดึงก้านกระทุ้งไฟฟ้ากด
กลไกเพื่อให้แน่ใจว่าประตูเตาเผาไม่เกิดรอยขีดข่วนหรือ
สัมผัสส่วนที่เกี่ยวข้องของเยื่อบุเตาและรถเข็นระหว่างการยก
กระบวนการ.และให้การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นเมื่อเปิดและปิด
2.6 ระบบการเผาไหม้
ระบบการเผาไหม้ประกอบด้วยหัวเผาความเร็วสูงเทคโนโลยี Krom
ระบบควบคุมการเผาไหม้ตามสัดส่วน วาล์วแก๊ส โซลินอยด์วาล์ว หัวเตา
กล่องควบคุม ฯลฯ หัวเตามีหน้าที่ติดไฟอัตโนมัติ เปลวไฟ
การตรวจจับและส่งสัญญาณแจ้งเตือนตัวควบคุมหัวเผาได้รับการควบคุม
สัญญาณของตัวควบคุมอุณหภูมิและควบคุมสถานะไฟขนาดใหญ่/เล็ก
ของหัวเตาตามความต้องการภาระความร้อน ดังนั้น การปรับของ
อุณหภูมิจะรับรู้
A) หัวเตามีฟังก์ชั่นการปรับและอัตราการปรับคือ 1:10 และ
ประสิทธิภาพอากาศอยู่ที่ 1-5หัวเตาสามารถตอบสนองความสม่ำเสมอของอุณหภูมิ
กระบวนการอบชุบด้วยความร้อนและควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อก๊าซได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะลดลง
B) เมื่อเตาทำงาน ระบบการเผาไหม้สามารถตัดโดยอัตโนมัติ
ปิดวาล์วไฟฟ้าแก๊สและวาล์วนิรภัยทั่วไปในกรณีไฟฟ้า
ความล้มเหลวที่ตรวจพบโดยระบบเตือนภัยเมื่อกลับมาจ่ายไฟใหม่
ผู้ปฏิบัติงานจำเป็นต้องเปิดวาล์วนิรภัยและเริ่มโปรแกรมการจุดระเบิดใหม่
หลังจากยืนยันฟังก์ชันการล้างแล้ว
หัวเตาถูกตั้งค่าด้วยชุดควบคุมตามสัดส่วนซึ่งเปิดใช้งานทางเลือกอื่น
การเผาไหม้ของไฟขนาดใหญ่และขนาดเล็ก สัญญาณเตือนไฟไหม้ และการติดไฟใหม่หัวเตา
กล่องควบคุมมีทั้งโหมดแมนนวลและโหมดรันเองผู้ปฏิบัติงาน
สามารถทำงานหน้าเตาเผาหรือในตู้คอนโทรลได้
C) ท่อก่อนหัวเผาติดตั้งโซลินอยด์วาล์วและคู่มือ
วาล์วปรับแก๊ส.ระบบวาล์วสามารถรับการจ่ายก๊าซ/อากาศในอุดมคติได้
เพื่อให้อากาศส่วนเกินมีประสิทธิภาพต่ำกว่า 1.1
2.6.1 ระบบอากาศ
ระบบท่อลมประกอบด้วยพัดลมหอยโข่งแรงดันสูงแบบอัตโนมัติ
วาล์วควบคุม เกจวัดแรงดัน และท่อปริมาณอากาศที่ตรงกับ
ปริมาณก๊าซและอัตราส่วนเกินของอากาศต่ำกว่า 1.20
2.6.2 ระบบจ่ายก๊าซ
ท่อจ่ายก๊าซทั่วไปมีอุปกรณ์ควบคุมแรงดัน
(ติดตั้งตัวกรอง) สวิตช์แรงดันต่ำและมาตรวัดแรงดันสำหรับ
เพื่อความปลอดภัยมีวาล์วตัดเร็วหนึ่งตัวบนท่อแก๊สทั่วไป
2.6.3 ระบบจำหน่าย
เตาแก๊สด้านล่างของรถยนต์ใช้วิธีปล่อยควันโดยตรงควัน
ระบายออกทางท่อระบายสู่บรรยากาศโดยตรงควัน
ดำเนินการแลกเปลี่ยนความร้อนกับการแลกเปลี่ยนความร้อนก่อนระบายออกไปยัง
บรรยากาศ.
2.6.4 ระบบควบคุมแรงดันเตาเผา
ความดันบนโต๊ะทำงานในเตาเผาจะอยู่ที่ (+15 Pa) ซึ่ง
มีประโยชน์อย่างมากต่อความสม่ำเสมอของอุณหภูมิและประสิทธิภาพเชิงความร้อน
ของเตาเมื่อความดันในเตาสูงเกินไป อากาศร้อนจะไหลเข้ามา
เตาจะหลุดออกจากปากเตาและสถานที่อื่น ๆ ที่ปิดสนิท
ส่งผลให้เกิดการสูญเสียความร้อนที่เกิดจากการหลบหนีของก๊าซไอเสียเพราะว่า
ก๊าซหุงต้มที่มีอุณหภูมิสูงในเตาเผาจะเล็ดลอดออกไปด้านนอกเตา
จะมีผลกับประตู ซีลข้าง และหัวเตาโดยตรง ซึ่งก็คือ
เกี่ยวข้องกับอายุการใช้งานโดยรวมของเตาหลอมเมื่อความดันใน
เตาเผาต่ำเกินไป อากาศเย็นจำนวนมากที่อยู่นอกเตาจะเย็นลง
ซึมเข้าสู่เตาหลอมเช่นกันการสูญเสียความร้อนของก๊าซไอเสียนอกเตาคือ
เพิ่มขึ้น.ความดันต่ำของเตาทำให้เกิดการฟุ้งกระจายของอากาศเย็น
นอกเตาเข้าไปในเตาเผาและเกิดการเผาไหม้ทุติยภูมิขึ้น
ต่อการเข้ามาของอากาศเย็นที่มีออกซิเจนซึ่งมีผลเสียต่อ
ความสม่ำเสมอของอุณหภูมิเตา การเกิดออกซิเดชันของชิ้นงาน และประสิทธิภาพเชิงความร้อน
ของเตาดังนั้นจึงต้องใช้มาตรการทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพในการควบคุม
ความดันเตาด้วยการควบคุมอัตโนมัติเต็มรูปแบบวิธีการของเราคือการควบคุม
แรงดันเตาอย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้ระบบที่ประกอบด้วยการรับแรงดัน
อุปกรณ์ เครื่องส่งแรงดัน เครื่องมืออัจฉริยะ และอื่น ๆความดันของเตา
ถูกควบคุมให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสม (พื้นผิวของรถเข็นอยู่ในเชิงบวกเล็กน้อย
ความดัน).ขณะนี้ก๊าซไอเสียอยู่ในสภาวะสมดุลไดนามิกซึ่ง
ไม่เพียง แต่มั่นใจได้ว่าก๊าซจากเตาเผาจะไม่ล้น แต่ยังมั่นใจได้ว่า
อากาศเย็นภายนอกเตาจะไม่ถูกดูดเข้าไปในเตาเผา เพื่อเป็นการประหยัดพลังงาน
และเพิ่มประสิทธิภาพของเตาให้สูงสุด
2.6.5 ระบบแลกเปลี่ยนความร้อนและระบบปล่องควัน
ปล่องไฟตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเตาเผาและดำเนินการกับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
(ตามมาตรฐานแห่งชาติ GB3486-83)ปล่องไฟนำไปสู่ภายนอก
อาคารโรงงานอากาศเย็นจะถูกแลกเปลี่ยนกับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่ออุ่นเครื่อง
อากาศที่รองรับการเผาไหม้ก่อนเข้าหัวเผา ทั้งนี้ เพื่อปรับปรุง
ประสิทธิภาพความร้อนของเตา
เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและท่อระบายไอเสียถูกหุ้มด้วยฉนวนภายใน
(ใช้ไฟเบอร์ที่หล่อได้) เพื่อรับประกันอายุการใช้งานของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและปล่องควัน
2.6.6ระบบตรวจจับและแจ้งเตือนความผิดปกติ
เตาเตาโบกี้แบ่งเบาบรรเทามีการตรวจจับข้อบกพร่อง สัญญาณเตือน การวินิจฉัย
และระบบป้องกันความปลอดภัยบนตู้ควบคุมมีสัญญาณไฟเตือน
2.7 ระบบควบคุม
ระบบควบคุมมีส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้: Ⅰ.ระบบควบคุมการเผาไหม้Ⅱ.ไฟฟ้า
ระบบควบคุมพลังงานⅢ.ระบบควบคุมอุณหภูมิ
มาตรการสำหรับระบบควบคุมการเผาไหม้:
คู่ความร้อนชนิด K รับสัญญาณ mV และส่งไปยังตัวควบคุมอุณหภูมิ PID
(ยี่ห้อ SHIMADEN)ตัวควบคุมอุณหภูมิจะคำนวณสัญญาณและเอาต์พุต
สัญญาณควบคุม 4-20mADC ไปยังแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้าตัวกระตุ้นจะส่ง a
ส่งสัญญาณไปยังตัวควบคุมหัวเผาหลังการคำนวณ
ตัวควบคุมหัวเผามีหน้าที่หลักในการตรวจจับการจุดระเบิดและเปลวไฟ
เมื่อเทอร์มินัลได้รับสัญญาณการจุดระเบิด ตัวควบคุมหัวเผาจะทำการจุดไฟ
ขั้นตอนการจำลองและการทดสอบตัวเองหากในระหว่างการจำลองสถานการณ์และขั้นตอนการทดสอบตัวเองนี้
หัวเตาตรวจไม่พบสัญญาณเปลวไฟตัวควบคุมหัวเผาจะเปิดแก๊ส
โซลินอยด์วาล์วและแปลงแรงดันไฟ 220VAC เป็น 5KV เพื่อจุดระเบิด (เวลาจุดระเบิดประมาณ
๓ ส).หากหัวเตาตรวจพบสัญญาณเปลวไฟในช่วงเวลาที่ปลอดภัย (ประมาณ 8 วินาที) แสดงว่า
ไฟแสดงสถานะสีเหลืองของหัวเตาจะสว่างขึ้น (การจุดระเบิดสำเร็จ)ถ้าหัวเตา
ตรวจไม่พบสัญญาณเปลวไฟ ไฟสีแดงจะสว่างขึ้น (การจุดระเบิดล้มเหลว)หัวเตา
คอนโทรลเลอร์ถูกล็อคและโซลินอยด์วาล์วแก๊สถูกตัดออก
B) ระบบควบคุมพลังงานไฟฟ้า: ระบบควบคุมพลังงานไฟฟ้าส่วนใหญ่ควบคุม
เปิด/ปิดพัดลม และเข้า/ออกโบกี้
C) ระบบควบคุมและบันทึกอุณหภูมิ
ระบบมีฟังก์ชั่นการตั้งค่าอุณหภูมิ ควบคุม และแสดงผลแบบดิจิตอล
และยังมีเสียงเตือนและภาพเตือนเมื่ออุณหภูมิสูงเกิน
การจัดโซนควบคุมอุณหภูมิ
ตอบ: ระบบควบคุมอุณหภูมิ
เตาเผานี้ติดตั้งคู่ความร้อน 4 คู่และตัวควบคุมอุณหภูมิอัจฉริยะ
เตาถูกควบคุมโดย 4 โซน
B: การควบคุมอุณหภูมิของเครื่องมือ
ตัวควบคุมอุณหภูมิช่วยให้ตั้งค่าเวลาทำความร้อน เวลาพัก และเวลาทำความเย็นได้
มีฟังก์ชันปรับแต่งและปรับแต่งเอง และแสดง SV และ PV
3.พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก
| เลขที่ | รายการ | พารามิเตอร์ทางเทคนิค |
| 1 | เตาเผาขนาดการทำงานที่มีประสิทธิภาพ |
7500*1800*1500มม (ไม่รวมความสูงของเหล็กค้ำยัน) |
|
2 |
ขนาดเตาเผา |
7900*2200*2000มม (รวมความสูงของเหล็กค้ำ) |
| 3 | ความสามารถในการบรรทุกของโบกี้ | ≤40ตัน |
| 4 | อุณหภูมิในการทำงานสูงสุด | 1,050 ℃ |
| 5 | อุณหภูมิพื้นผิวของเตาเผา | ≤45℃+อุณหภูมิห้อง |
| 6 | ความเร็วที่เพิ่มขึ้นของอุณหภูมิสูงสุด | 200 ℃ / ชั่วโมงที่กำลังการผลิตเต็ม |
| 7 | ความแม่นยำในการวัดอุณหภูมิ | ≤±1℃ |
| 8 | ความสม่ำเสมอของอุณหภูมิ | ≤±10℃ |
| 9 | โซนร้อน | 4 โซน |
| 10 | เชื้อเพลิง | ก๊าซธรรมชาติ |
| 11 |
ค่าความร้อนของก๊าซเชื้อเพลิง แรงดันแก๊สก่อนเข้าเตา |
8600kcal/m3 20-70Kpa |
| 12 | วิธีการควบคุมอุณหภูมิ |
ตัวควบคุมอุณหภูมิ Shimaden Intelligence, หน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้ว + Siemens PLC และการควบคุมด้วยตนเอง |
| 13 | บันทึกอุณหภูมิ | เทอร์โมคัปเปิลชนิด K ในเตาเผา |
| 14 | อุณหภูมิผิวท่อลมร้อนสูงขึ้น | ≤30℃ |
| 15 | ความเร็วในการเคลื่อนที่ของโบกี้ | 6-8m / นาทีพร้อมการควบคุมระยะไกลด้วยตนเอง |
| 16 | วิธีการปิดผนึกประตูเตา | โดยคันกระทุ้งไฟฟ้า จำนวน 4 ชุด |
| 17 | วิธีการเปิดประตูเตา | ไฟฟ้าขึ้นและลง ความเร็ว 6-8 เมตร/นาที พร้อมรีโมทควบคุมแบบแมนนวล |
| 18 | บุเตา | โครงสร้างไฟเบอร์ทนความร้อนทั้งหมด |
| 19 | หัวเตาแก๊ส |
AGS140HB หัวเตา 450KW/h 8ชิ้น (เทคโนโลยีเยอรมัน) |
| 20 | ดัชนีการบริโภค | ประสิทธิภาพความร้อนที่โหลดเต็มที่ η≥40% |
| 21 | อุณหภูมิพื้นผิวประตูเตา | ≤50℃+ อุณหภูมิห้อง |
| 22 | การบริโภคก๊าซเต็มกำลัง | 282Nm3/ชม |
| 23 | ความต้องการท่อส่งก๊าซ | 360Nm3/ชม |
| 24 | ปริมาณการใช้อากาศ | 3600Nm3/ชม |
| 25 | กำลังมอเตอร์โบกี้ | 7.5KW * 1 ชุด |
| 26 | กำลังการเผาไหม้ของพัดลม | 7.5KW |
| 27 | วิธีการส่งโบกี้ |
ไดรฟ์เฟืองตัวลดมอเตอร์ วิธีการเคลื่อนย้ายล้อโบกี้: รีโมทคอนโทรล |
| 28 | การปิดผนึกระหว่างโบกี้และผนังด้านข้าง | คันกระทุ้งไฟฟ้า 4 ชุด |
| 29 | การปิดผนึกระหว่างโบกี้และผนังด้านหลัง | โดยสปริงไฟเบอร์บล็อค |
